觀點作者：Evan Kuhn，DeLorean Labs總裁
當汽車製造商開發新車型時，其分散的物流和銷售週期意味著即使客戶支付了訂金，他們也沒有可行或可靠的方式來預測該車的交付時間。
急切的汽車買家在支付訂金後可能等待數月甚至數年，卻不知道自己在交付隊列中的位置。這就是為什麼新車型在首次進入市場時定價會超過標價的原因。
目前還沒有全行業的解決方案——但代幣化預訂將開啟一個數萬億美元的市場。
現代汽車預訂的缺陷邏輯
如今預訂汽車車型效率極低。汽車買家在新車型剛下生產線時支付巨額加價，因為無法預見製造時間表。
選擇是，如果你現在就想要新車，你必須支付比標價高得多的溢價；如果你要按常規標價付款，你對何時能收到車輛交付沒有發言權或概念。那麼，這個問題有多嚴重？
最近一項亞太地區酒店業研究顯示，通過Booking.com的取消預訂占收入的40%。相比之下，Expedia為24%，表明全球有數百億美元的風險，而票務轉售平台收取30%的加價，讓藝術家和粉絲都受損。
汽車等候名單仍然更加不透明。經銷商在福特F-150 Lightning訂單上向買家收取3萬至7萬美元的加價，展示了完全由信息不對稱創造的利潤豐厚的二級市場，甚至沒有正式的"黑市"。根據麥肯錫報告，即使製造業也受到影響，15%-30%的產能閒置，因為小公司缺乏可交易預訂系統的准入。
區塊鏈上的智能合約優雅地解決了與信息不對稱相關的問題。例如，代幣化公寓預訂可以在鏈上託管訂金，允許買家自由交易他們的位置，同時開發商保持穩定的銷售勢頭。
汽車行業500億美元的代幣化機遇
汽車行業為預訂代幣化提供了令人信服的案例，虛假等候名單長期以來一直助長濫用性加價。
特斯拉Cybertruck積累了超過100萬份預訂，每份都有高達250美元的可退還訂金支撐，代表超過2億美元的休眠資本，這些資本本可以推動二級市場流動性，而不是儲存在公司金庫中。
代幣化預訂系統將通過透明地允許隊列位置可交易來結束此類做法，生產商從二級交易中獲得版稅。技術基礎設施已經存在。寶馬的風險投資部門已大量投資基於區塊鏈的供應鏈解決方案，梅賽德斯正在試點汽車充電網絡的自動支付系統。梅賽德斯的製造商戴姆勒也一直在探索去中心化身份、車內數據共享和電動充電的自動支付，在物流和成本中使用區塊鏈。
考慮連鎖效應：特斯拉的訂單在代幣化後可能根據生產時間表、地理交付優先級或定制化進行交易。早期採用者可能出售他們在隊列中的位置，製造商可能獲得二級市場價值，價格將透明設定，而不是被經銷商加價所掩蓋。
這些按需生產的位置將像金融市場中的看漲期權一樣運作，給持有者以後購買的權利（但非義務）。如果偏好改變或需求激增，位置可以自由出售。這種方法將為歷來缺乏透明度的行業引入市場動態。
懷疑者可能稱這是過度工程化，但數字表明並非如此。僅在2025年2月，OpenSea就記錄了超過2.11億美元的非同質化代幣（NFT）交易量，占據47.8%的市場份額。
無縫用戶體驗是缺失的環節
對於大規模採用，區塊鏈必須變得無形。有前景的例子包括Visa通過帳戶抽象進行無Gas費支付的實驗、Circle的Verite（使用戶能夠在不透露個人數據的情況下證明合規性）以及Magic Link基於電子郵件的錢包訪問。目標不是強迫用戶進入加密領域，而是將區塊鏈的好處嵌入日常互動中，使其無縫、自動且對用戶基本不可見。
根據波士頓諮詢集團的數據，現實世界資產的代幣化可能達到16.1萬億美元，涵蓋保險、養老金、另類投資、房屋淨值、基礎設施和專利等金融產品。將這些活動的一小部分重新導向現實世界預訂、酒店房間、音樂會門票或未使用的工廠時間，將創造新的二級市場。
前路
耐克退出NFT並不意味著代幣化的終結，而是細化了焦點。同樣，下一個突破不會來自數字藝術，而是來自實際應用：酒店連鎖店通過開放轉售市場將未到場客人貨幣化，汽車製造商通過透明的位置交易消除等候名單炒作，或醫療保健提供商在從合法轉讓中賺取費用的同時減少MRI浪費。
萬億美元的問題不是代幣化預訂是否會重塑行業，而是哪些行業將首先行動以獲得開放、流動預訂系統的優勢。現在採取行動的人不僅會解決舊問題——他們還將開啟全新的市場。
觀點作者：Evan Kuhn，DeLorean Labs總裁。